山地形復(fù)雜、開采難度高、安全隱患大、公路運(yùn)輸量小……三門縣其頭山綠色礦山項(xiàng)目建設(shè)初期就面臨著諸多難點(diǎn)。
用腳丈量礦山的每一寸土地，修改設(shè)計方案十余次，現(xiàn)場踏勘四十余次……浙江交通集團(tuán)旗下交通資源集團(tuán)浙東礦業(yè)公司為砂石骨料修建出一條專用的“高速公路”。
寬8米，深212米
礦石“電梯”直達(dá)山底
三門礦石料破碎車間
浙東礦業(yè)公司負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營的三門其頭山礦資源儲量2億多噸，是目前浙江省內(nèi)最大的建筑用石料單體礦，屬省市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。2022年5月開始基建以來，公司堅持黨建引領(lǐng)，搭建“雙百攻堅”“基建攻堅破難”等勞動立功競賽平臺，充分發(fā)揮黨員和“鐵鉗”青年突擊隊(duì)先鋒模范作用，帶領(lǐng)廣大職工掛圖作戰(zhàn)、壓茬推進(jìn)，破解了基建施工緊、工程量大面廣等難題，快速推動林地審批、廊道線路用地等政策處理，助力項(xiàng)目基建跑出“加速跑”，于2023年下半年順利完成基建并試生產(chǎn)。近日，浙東礦業(yè)公司榮獲浙江省2022年—2023年度“忠實(shí)踐行‘八八戰(zhàn)略’、奮力打造‘重要窗口’”立功競賽先進(jìn)集體稱號。
近日，潮新聞記者實(shí)地走訪了礦山現(xiàn)場，沿著寬闊平坦水泥礦山道路，一路蜿蜒著盤旋而上，行車十幾分鐘到達(dá)307米高的山頂溜井平臺。“如果采用傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式，運(yùn)輸?shù)缆窂纳巾數(shù)缴侥_一共有5公里，會經(jīng)過11個回頭彎，不僅所需運(yùn)輸車輛多、時間長，也存在安全隱患。”分管基建、安全等工作的浙東礦業(yè)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者吐露道。
據(jù)了解，三門其頭山礦儲量大，礦山地形復(fù)雜，高差有350多米，開采難度大。在項(xiàng)目初期，采用何種開拓方式成了一大急需攻克的難點(diǎn)。
面對礦山基建時間緊、任務(wù)重的要求，浙東礦業(yè)公司緊抓基建關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)，組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次赴行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)考察學(xué)習(xí)，與省市縣三級應(yīng)急管理部門、設(shè)計單位多次進(jìn)行方案論證，最終確定以平硐溜井方式進(jìn)行開拓，是省內(nèi)首個采用溜井平硐開拓工藝的大型露天礦山項(xiàng)目。
溜井平硐作業(yè)示意圖
“溜井平硐”通俗地說，就是從山頂打一口直徑8米、井深212米的豎井，開采出來的石料直接填入井中，當(dāng)豎井快被填滿時，井底的石料破碎機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)分解大塊礦石，在這樣“滿井運(yùn)行”的狀態(tài)下能夠很大程度緩解石料垂直掉落井底的勢能，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)輸+加工”一體化建設(shè)。
建成后車輛僅需在山頂進(jìn)行水平運(yùn)輸，通過溜井對礦石進(jìn)行豎直運(yùn)輸。相比公路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)開拓方式，溜井平硐開拓系統(tǒng)在安全生產(chǎn)、降本增效、環(huán)保保護(hù)、低碳運(yùn)行等方面都能得到較大提升。
連接礦山與港口
32分鐘石料抵達(dá)港口
三門其頭山礦地處中國東部黃金海岸線三門灣南側(cè)入?？冢＿\(yùn)優(yōu)勢明顯。如何安全、環(huán)保、高效地將砂石骨料從礦區(qū)運(yùn)至碼頭？具有運(yùn)量大、低排放、智能化、綠色化及安全可靠性等特點(diǎn)的長皮帶廊道成為首選。
長皮帶廊道跨越坑塘水面
從礦區(qū)通往碼頭要建一條長皮帶廊道，沿線途經(jīng)或跨越坑塘水面、大棚種植、G228國道、田地、柏樹苗園、海堤、蟹塘、甬莞高速等多種復(fù)雜地形，如何選出一條最佳線路成為擺在公司面前的一道難題。
建設(shè)前期多次聯(lián)合設(shè)計單位研究探討，規(guī)劃廊道路線7條，修改設(shè)計方案十余次，現(xiàn)場踏勘四十余次，與涉及的十多個部門、鎮(zhèn)村單獨(dú)對接，召開廊道定線會議......經(jīng)過4個多月的多方努力，公司通過開展“雙百攻堅”專項(xiàng)活動，充分發(fā)揮“其頭共富”黨建聯(lián)建作用等方式，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目開展，最終確定了一條長6.3公里、寬4米的廊道，也是農(nóng)田占地少、施工和運(yùn)行成本低、穿越蝦蟹塘數(shù)量最少、整體線路最佳的線路。
長皮帶廊道路線示意圖
記者從礦區(qū)驅(qū)車沿著長皮帶廊道前行，看到有的廊道下穿高速，有的修建在泄洪溝上方，有的上跨國道?！绊?xiàng)目建設(shè)中面臨政策處理難、施工環(huán)境復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)，為加快進(jìn)度，將其分為8個區(qū)段進(jìn)行施工。”“泄洪溝施工受外海漲落潮影響較大，建立實(shí)時潮汐表，委派專人跟蹤動圖調(diào)整施工時間。施工中為保證沿線蝦、蟹塘正常回水，與屬地村委通力協(xié)作，構(gòu)建并暢通‘溝通網(wǎng)絡(luò)’，成立每日回排水溝通群。”......在長皮帶廊道項(xiàng)目主管工程師的講述中，我們了解了項(xiàng)目建設(shè)背后的一個個“小故事”。
“砂石骨料通過長皮帶廊道直達(dá)碼頭海運(yùn)，不僅速度快、運(yùn)量大，還能減少車輛運(yùn)輸成本，緩解周邊的交通壓力，同時避免交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染問題。”主管工程師告訴記者，公路單日運(yùn)輸量約3萬噸，而長皮帶廊道帶速3.15m/s，僅需32分鐘就能將石料運(yùn)至港口，單日最大運(yùn)輸能力可達(dá)10萬多噸。
打造智能綠色礦山
推進(jìn)建筑石料行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
由自然資源部發(fā)布的《砂石行業(yè)綠色礦山建設(shè)規(guī)范》（下文簡稱“規(guī)范”）于2018年10月1日起正式實(shí)施。規(guī)范中對砂石行業(yè)綠色礦山礦區(qū)環(huán)境、資源開發(fā)方式、資源綜合利用、節(jié)能減排、科技創(chuàng)新與數(shù)字化礦山等方面作出了明確的要求。
港口石料運(yùn)輸設(shè)備
浙東礦業(yè)有限公司以“礦、廊、港”一體化的建設(shè)模式，深入貫徹落實(shí)浙交礦業(yè)“打造綠色示范‘五型礦山’，推進(jìn)建筑石料礦業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的品牌使命。
記者實(shí)地參觀走訪智能數(shù)控中心、生產(chǎn)線、長皮帶廊道、碼頭等地后，近距離感受了公司在智慧管控、綠色低碳等方面的做法。
在智能數(shù)控中心的大屏幕上，通過“安全生產(chǎn)數(shù)字化管控系統(tǒng)”，生產(chǎn)作業(yè)、人員定位、礦山邊坡變化等情況一目了然。據(jù)了解，浙東礦業(yè)錨定力爭建成為國內(nèi)砂石骨料行業(yè)一流的智能化綠色礦山這一目標(biāo)，按照數(shù)字化建設(shè)要求制定相關(guān)方案，穩(wěn)步推進(jìn)數(shù)字化礦山建設(shè)。數(shù)字賦能讓礦山“智慧”起來，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過程智能可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理過程精細(xì)化、作業(yè)過程可回溯化，為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。
智能數(shù)控中心
生產(chǎn)線引進(jìn)美卓、山特等國內(nèi)外一流智能化、大型化石料加工設(shè)備，采用三段破碎、閉路篩分的加工工藝，有效降低單位產(chǎn)品能耗；長皮帶廊道以半包封和全包封的形式搭建桁架，內(nèi)置隔音材料，還配備以巡檢機(jī)器人為主的智能化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無人化管理模式……
這些僅是浙東礦業(yè)建設(shè)智能化綠色礦山的縮影。浙東礦業(yè)在推進(jìn)礦山建設(shè)的同時，積極履行國企社會責(zé)任，以黨建結(jié)對、資金幫扶、產(chǎn)業(yè)幫扶為路徑，通過結(jié)對幫扶、志愿服務(wù)、修筑“共富路”等方式，竭力為三門縣高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范先行縣貢獻(xiàn)“交投力量”。
